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2017-05-06 05:12

玛莎与特斯拉的第一款SUV 带了多少跑车基因?w88永利05520

科技一向依赖于成本

百万级的售价暗示着

它们凝聚了人类工业技术的精华

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贵为百万级的豪华SUV,Tesla Model X与玛莎拉蒂Levante两款车都装备了带可升降功能的空气悬挂。

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降到最低状态下,两款车的离地间隙几乎已经跟普通轿车相差无几,但事实上只要经过起伏路面它们还是露出SUV的“尾巴”──较为长的悬挂行程在压缩回弹的过程中显得贴服性不够好,虽然这已经是SUV车型里面比较优秀的表现了!

这两台长度超过5米、重量超过2吨的巨无霸级别四驱SUV,百公里加速都仅需5秒左右。

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讲真,其实这两辆车的感官体验一点都不会觉得痛快。

尤其是Model X 90D,那种无情的撕扯加速感见好就收吧!Levante在数据上可能略逊一筹,但事实上玛莎就是玛莎,无论轿车还是SUV车型,在普通模式之下就已经表现出类似宝马、奥迪运动模式那般蠢蠢欲动的状态,在排气声浪与加速感官上都让人产生刺激感。

我并非想说Levante拥有绝顶的操控,虽然它那套四驱系统大部分情况下呈现后驱状态,但事实上它在弯道中更多表现为推头状态,好在车尾寻迹性跟得上,只要稍微松开油门车身就回归受控。

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换上Model X 90D,用同样甚至更高的速度劈弯,车身倾侧和推头现象较Levante更少,虽然是高大的SUV,但它却表现出较为竞技的弯道表现。

Model X的四驱系统既不是传统推头表现,车尾也没有太多动作,一前一后两个电动机由电脑不停发出指示分配动力系统,这样一来打破了传统由发动机到变速器再经过传动轴这样一系列繁琐的扭矩传递。

说到底,想要突破它的极限是非常困难的,哪怕在弯道里面大力加速它都不太会失控。

Model X的驾驶感受正如它行驶过程,快则快,但它却不露声色,也很难预测它下一步的轨迹。

Levante虽然容易推头,但它在突破极限之际的车架反应是很容易让驾驶者感受到。

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我相信特斯拉也是无心插柳,以这家IT企业的品牌性格绝不会研发一台高性能SUV,但事实上Model X先天的平衡性却让它拥有超班的操控实力。

至于Levante则是一辆不折不扣的玛莎,它所表现出来的性格与轿车Ghibli如出一辙,有型有格,而且不care德系豪华SUV那般注重平衡性。

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在与这两台SUV相处过后,我对这两家从未涉足SUV领域的厂家深感好奇:一出手便能不同凡响到底是基于什么功底?

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Levante正如玛莎的标语:THE MASERATI OF SUVs──它先是一辆玛莎拉蒂,然后才是一辆SUV;它虽然5米长、2吨多重,但它依然没有丢弃玛莎传统的品牌性格。

而特斯拉Model X,其实可以不用理解它为一辆SUV,因为真正的电动车不应该像Model S那样用一个轿跑车的外壳去包装它,毕竟电动车已经打破了传统内燃车固有动力系统布局,先天具有优良的平衡布局,无论是用跑车还是SUV的外壳包装它,或许都应该有完胜传统汽车的操控表现。

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不过回归到情怀层面,其实我更喜欢Levante,因为驾驶它就像与一位有血有肉的对手抗衡,虽然它依然有传统汽车这样那样的缺点,但正因为有缺点才有血有肉,太完美则远如神级,不是吗?更何况,Levante的优缺点,还是一种让我愿意在潜移默化中接受它的魅力呢!

嗯!Model X也许会颠覆传统汽车,但是回想起两年前在惠州福冈赛车场,我手心冒汗地开着一辆续航只剩下不到40km的Model S P85D到处寻找充电设施的窘境,我就觉得Model X就算会颠覆,来得估计也还没那么快。